俗话说行行出状元，航海也不例外。当前有许多学生或家长还没有正确认识航海这一职业，不能全面的理解就业，很多人的理想还只是停留在上大船、环球航行、拿高工资的基础阶段。做航海这一行，一生都工作在船上的人并不多，但一生都为船舶及其管理服务的人员却很多。经历海上专业知识的积累及管理能力的提升，很多船长、轮机长上岸转行成为海事局的PSC检察官，船级社的验船师，油公司检查（oil major inspection）的检察官，各知名航运企业及船舶管理公司的核心人员。如何规划好航海的职业生涯，谈几点个人体会。
培养良好的素养
船上有很多规定，清洁卫生每天做，工作要穿个人劳动保护装备（PPE: personal protective equipment），包括头上的安全帽，连体的工作服，手套，安全工作皮鞋等；值班要穿值班服，特别是港口值班；进餐厅不允许穿工作服，上驾驶台不允许穿拖鞋、背心等等。这些规定都体现了船舶工作的严肃性。如今大企业的主管们的眼睛都是雪亮的，虽然应聘者都是同样的西服领带，但这些主管们往往能从言行举止方面就初步断定应聘者的能力，因此培养日常素养很重要，船舶就是这种良好素养的培养场所，特别是具备或受西方文明影响的船舶，船上职务等级分明，高级船员层层管理责任明确，普通船员服从意识及时间观念都很强，这些对提高我们的素养及服务意识的养成都很有帮助。
正确认识船上的工作
人间三大苦，行船、打铁、磨豆腐。也可能是源于此，很多学生问我，“船上工作是不是很辛苦？”如今的商船，既不划桨，也不驶帆，连烧锅炉的蒸汽机也不见了，机械化、自动化已全面实施。海上航行有的船舶已自动导航，驾驶台只需一个人保持瞭望，与过往船舶协调避让即可，机舱很多都已是无人机舱，由驾驶台直接遥控，可以说工作不苦；住的是带卫生间的单间，船东提供每天每人8美元左右的伙食费用，更有欧洲船东是不设伙食标准，想要什么伙食只需开出清单，到港后就安排代理送上船，24小时中央空调与热水，生活也不苦。我一直不理解其间的“辛苦”是何意。遇到大风浪，万吨及以下的船舶会剧烈摇晃，让人感觉不舒服，但船舶结构损坏的风险较小；大型船舶在大风浪中基本不摇晃，但结构损坏的风险稍大，这些倒是事实。船舶摇晃给船上工作、生活带来困难，特别是对于晕船的人员。但无论是时间上，还是区域方面，船舶碰到大风浪的几率并不是很多，晕船几乎每人都有，但经历一、两次后大多数人都会适应就不再晕了。船上活动的空间有限这也是事实，有些人会觉得孤独，但这也为我们提供了清净的工作、学习环境。工作总是有张有弛，生活总是有苦有乐，就如一年四季，只有四季分明才有利于健康。
树立正确的就业观
（一）内贸船的就业观念，内贸船一般都较小，当然中国现在也有内贸运煤的大船，但是，和远洋船舶相比总体吨位还是较小。对英语能力欠缺的人来说，只能选择内贸船。内贸船的经营者很多都要求自引自靠。如果想在内贸航线得到发展，不仅要学习引航、操纵方面的知识与技能，还要寻求机会来实践这些知识与技能。内贸船东是特别看重自引自靠的实践经验的。只有自己亲自操纵了，才能体会到如何将航速控制得恰到好处，如何正确利用风、流来靠泊或解缆离泊。内贸船自引自靠，为营运人节省了宝贵的时间提高了运营效率，既可得到船东的认可，也可以大幅提升自己的收入。航行在国内，生活购物等各方面都很方便，风浪、海盗的威胁小，与家庭联系方便，停泊时间较长时还可以邀请家属探亲，收入也不一定低于外贸，其实也是一种不错的选择。
（二）外贸船很少有自引自靠，船员的发展之路可以归纳为单一发展与多元化的发展。商船通常分为干货船（散货船、杂货船、集装箱船）和液货船（油轮、化学品船、液化气船）。所谓单一发展就是长期在一种船型上工作，多元发展就是具备在多种不同的船型的船舶上工作的能力。显然，多元发展的船员工作的几率增加，可供选择的船型较多；但单一发展的船员工作业务熟练，不仅工作压力相对较小，而且很容易成为所属船型上的专家。成长为了专家，在行业中的知名度提升了，工作的几率会相对增加，上岸成为公司管理层的核心人员也成为可能。多元化的发展必须从基层起步，只有在你还是操作级船员（三副、二副）的时候，才有可能从干货船转型到液货船上工作。干货船的安全主要适用港口国的安全检查（PSC），液货船除了PSC安全检查外，还有更为常态化的行业检查——油公司检查（Oil Major inspection），为便于世界各大石油公司租船，石油公司国际海事论坛（OCIMF）制定了一套统一的对各类液货船实施安全及管理检查的标准，涵盖了关于船舶的各种公约及规定。经历了这种检查，无论是在船舶的管理能力方面，还是专业知识方面都可以得到较大的提升，可以说是知识与技能的双重收获。没有在这种检查的经历想在液货船上担任管理级别（船长、大副）职务几乎是不可能的，因此想要得到多元化的发展，必须在操作级职务时打好基础，既在干货船上工作，也到液货船上去任职，丰富自己的专业知识。
端正工作学习的态度，培养良好的心态及工作、学习习惯
除了良好的素养外，在船上工作还必须多听多看，认真学习，出现问题必须亲自体验勤于动手，勤于动脑。
2010年，本人到中海油的一条化学品船上担任船长，内贸船工资偏低，但在这条船上取得了比工资更重要的三个收获：1）首次到化学品船的工作经历；2）船舶自引自靠的靠泊实践；3）化学品船石油公司检查的经历。曾经有人对我讲，“靠一次码头才100元人民币，打发叫花子一样”。但我不这样认为，我没有自引自靠的实际经验，公司给予我实践的机会，不仅不收钱还给予100元的奖励，何乐而不为！也正是在这条船上的工作积累，为我后续到外贸化学品船上工作铺平了道路，也对其它船舶的自主操纵增加了底气。想得到丰盛的收获，除了付诸努力外，还必须具备良好的心态。
1996年本人第一次做三副，就碰到了以严格著称的香港船长、大副。众所周知，香港由于长时间的英制，受西方的影响较大。船长、大副对工作的要求非常严谨，每次开航三副核实船舶吃水必须及时准确。在锚地作业时看船尾吃水就比较困难了，很多人都是在船尾挂个软梯爬出舷外顺软梯下降到水面附近去看吃水，既危险也不方便。其实我们只需简单的动动脑，用一根绳子量出船尾吃水标志处水面以上的高度，利用船舶在该处的总体深度，使用减法就可以轻易的得出船尾处的吃水。这种方法也得到了香港船长、大副的认可，为与香港人共事开了一个好局。用脑工作无论在哪个行业都是受欢迎的，关键就是要养成动脑的好习惯，特别是碰到困难时，千万不能总是沿用习惯做法。
2001年夏天在一条比较老的船舶上担任二副，电罗经高温报警，没有电罗经指示航向，水手就只能手操舵来航行。找到说明书，看看设备，故障的原因很简单：由于缺乏清洁保养，风扇效率降低，罗经储液缸表面尘埃较重又影响到了散热效果。做个简单的清洁保养，清除这些尘埃，所有的问题都解决了。同时，也得到了船上领导及水手们的一致好评。出现问题，一定要及时的分析研究动手处理。也有一个反面例子，碰到过一名在中海油化学品船上工作的大副，在大副交接班时，前任大副告知高速透气阀不是很好，于是该大副就没有遵守使用高速透气阀封舱装卸作业的规定，而是沿用开舱装卸货，在码头总遭投诉，船上甲板工作人员也苦不堪言。船长建议将各舱高速透气阀连通后封舱作业，该大副也不听。后来公司机务主管带着修理技术人员上船了，检查船上高速透气阀后，没有发现任何故障。然后问这个大副，故障现象是什么，这个大副根本没有研究过，一问三不知。唯一的回答就是，别人说是坏的，坏了还管它干嘛。很明显其工作态度有问题，在我们的工作中或多或少会出现一些问题，出现问题一定要认真的分析研究解决问题的办法，千万不能直接将问题抛给领导。因为领导解决问题以前，也必须依靠故障的现象来判断故障的原因，然后才能提出解决的具体措施。
总之，我们航海专业的学生择业时必须根据自身的情况及家庭的需求来选择外贸还是内贸，从学生开始就应努力培养自己的素养，上船工作后一定要为自己的未来建立工作的目标，刻苦钻研不断积累，相信媳妇熬成婆，只要有目标并不断去实现，终将自己磨练成专家或行家。
航海教研室周志红船长
2014-3-1
